电动汽车资源网了解到，中机中心发布新能源汽车整改通知，要求165家车企的2210款新能源车产品按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称：《管理规定》），自2018年1月1日起，符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》（下称：《标准》），补充提交相关检测报告。

从中机中心发布的整改通知来看，如若企业2018年1月1日前不提交相关检测报告，就会面临暂停《公告》的后果，即不能生产和销售。

电动汽车资源网整理发现，2210款新能源汽车产品中，纯电动汽车产品有1888个，占比85.4%；混合动力产品（含插电式）汽车产品309个，占比14%；燃料电池汽车产品13个，占比0.6%。

按类型来看，客车产品1228个，占比55.6%；乘用车产品164个，占比7.4%；专用车产品818个，占比37%。

据电动汽车资源网了解，《管理规定》于2017年1月16日正式对外发布，于2017年7月1日开始实施。新规定从企业设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求，目的在于有效提高新能源汽车产品质量和安全水平。

由此可见，企业从《管理规定》发布之日起，就应该从设计开发、生产等方面着手规划新能源汽车产品线，以便2017年7月1日后申报的车型100%符合相关标准要求。但事实却是，据电动汽车资源网梳理，此次要整改的新能源产品中除了早期的，被企业主动淘汰的产品外，还有许多是2017年7月1日后才申报的车型，并且进入了《推荐目录》中，即在产在销，甚至享受补贴。可见，对于国家出台的相关要求和标准，很多企业并没有严格落地，反过来看，能够进入《公告》和《推荐目录》，似乎也映射了相关审核、检测部门/机构的不作为。

其实，这已不是中机中心第一次发布相关整改通知，一次次的整改，暴露出我国新能源汽车产业的不成熟。基于我国国情，我国的新能源汽车产业在体量上能轻易超越别国，如新能源车保有量，整车和零部件生产企业的数量，投资规模等，但在整体发展质量上，包括顶层设计、技术发展水平等始终落于人后。因此，如若不能系统规划新能源汽车产业发展方向，有关部门和企业对相关规定视而不见或反应迟钝，将很难使我国新能源汽车走向市场化，立于世界不败之林。

经电动汽车资源网统计，2210款新能源汽车产品来自165家汽车生产企业，国内一线品牌也没能幸免，都要在规定时间，补充提交相关检测报告。可以预见，企业又要花上一大笔费用，并且要扎堆排队进行检测，明年开局又会不利。不过，2018年政策恐怕会有所调整，预计又会有大量车型会被企业放弃，而这又将会是一次巨大的资源浪费。且更大的问题是，未提交完整报告的已销车型是否会存在安全隐患，该如何追溯管理？

以下为新能源汽车产品专项检验项目及依据标准表，各企业可对照各项要求查漏补缺，及时补交相关检测报告。

新能源汽车产品专项检验项目及依据标准